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01理工男的千億夢

小編 2025-05-28

  他無奈發布辟謠視頻表示,“以前要努力地證明零跑活著,現在零跑好了,還要證明自己還活著”。

01理工男的千億夢(圖1)

  但正是靠著這種低調、務實,在大批同行陸續艱難度日,甚至留下爛攤子的時刻,朱江明帶領零跑汽車越“跑”越好。今年4月,零跑以交付4.1萬輛的成績,同比增長173%,穩居國產新勢力車企“一哥”,小鵬、理想、小米都成為了它的“手下敗將”。

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  與很多車圈老總一樣,朱江明在造車之前,就已經積累了巨額的財富,有著一段十分成功的經歷。1993年,當22歲的馬斯克還在沃頓商學院埋頭攻讀經濟學專業時,26歲的朱江明就已經和好友傅利泉攜手創立了大華股份。

  那時的大華股份,主營業務還是程控調度機,也就是用于電話通信調度的設備。而浙大無線電專業畢業的朱江明出任CTO,主抓技術研發。

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  因為當時市場上還沒有公司能夠提供安防服務,甚至連后來在安防領域聲名遠揚的海康威視都尚未成立。朱江明認為,這是一個潛力巨大的藍海市場。

  2002年,隨著朱江明帶領團隊率先在行業內研發出第一個8路嵌入式DVR(硬盤錄像機),成為安防行業獨一無二的產品,大華也迎來了快速發展期。

  隨后的幾年里,大華股份的營收和利潤呈現出強勁的增長態勢。到2008年,大華股份在A股上市,營收和利潤已經分別達到6.32億元和1.04億元。

  而在安防市場上,大華股份與國企海康威視一直被視為“雙雄”,牢牢把控著市場份額前二的位置。

01理工男的千億夢(圖1)

  2010年,他們試圖進軍手機市場,甚至連公司名字都已經想好了。然而,經過一番深入的市場調研后卻放棄了,只因覺得跨界難度實在太大。事后,朱江明深感懊悔,“小米的成功,讓我意識到自己錯了。當年大多數手機創業團隊都在做組裝,真正投入資源做研發的并不多,可能只有小米、OV。如果我們真的做了,也許能成功。”

  經歷了這次教訓后,當新能源汽車的浪潮洶涌襲來時,朱江明不再猶豫,果斷出手投身其中。

  2015年,朱江明在西班牙旅游時,發現路邊停著一些雷諾電動車,他突然意識到一個全新時代可能已經來臨。

  回國之后,他便迫不及待九游娛樂和傅利泉分享了這次“西班牙之旅”,并很快達成一個共識:新能源汽車領域潛力無限,極有可能成為“千億營收夢”的關鍵突破口。

  從技術層面來看,雖說大華在造車領域毫無經驗可言,但多年來在電子設備和軟硬件方面積累的技術優勢,完全可以“嫁接”到新能源汽車上,實現技術遷移。

  如此廣闊的市場前景,讓朱江明下定決心,開啟人生二次創業之旅,攜手傅利泉、大華股份共同出資1億元,創立了新能源汽車品牌——零跑。

  但終究還是沒有經驗,對于造車,朱江明完全是個“門外漢”,公司初期的400多名員工,80%為研發人員,核心團隊均沒有汽車業經驗。

  初入造車行業,朱江明還鬧了不少“笑線年,零跑豪擲數十億在金華興建工廠,團隊忙前忙后,結果卻發現沒有造車資質。

  回憶起這段經歷,朱江明十分尷尬,“當時哪知道汽車生產和銷售還得有準入資質,還以為車子造出來,到中汽中心檢測合格就能直接上市銷售了。”

  由于資質問題,零跑的第一家工廠成了擺設,根本無法投入使用。無奈之下,零跑只能找長江汽車做代工,借用對方的生產資質。

  最后一直等到2019年,零跑才發布首款車型S01。這是一款對標特斯拉Model S,定位10萬元級的智能純電動轎跑,外觀獨特、科技感十足。

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  隨后,他得出結論:“雖說當時產品在定位、營銷和品牌建設上存在問題,但更關鍵的是,整個行業都在虧本賣車,而自己還保持一點毛利,這在市場競爭中反而成了劣勢。”

  于是在2020年,朱江明果斷帶領零跑推出一款外形酷似“老頭樂”的微型車T03。這一次,他決定每輛車先虧一兩萬元,以低價策略打開市場。

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  2021年,T03交付量進一步飆升至3.91萬輛,占零跑全年銷量的89.48%。

  當不少車企在增程技術里吵得不可開交時,朱江明還獨具慧眼,精準捕捉到了增程技術的潛在價值,并果斷行動。

  2020年,朱江明牽頭組織零跑召開了一場中高層閉門會議,共同探討未來三年的發展戰略。在這次會議上,一個重要決策浮出水面:

  朱江明曾公開談及,當時純電動汽車的配套基礎設施尚不完善,增程技術于消費者而言,具備極高的實用價九游娛樂值,市場前景廣闊,值得投入精力去做。

  2023年2月,零跑正式推出旗下首款增程動力車型C11,成為國內第一家“純電+增程”雙動力戰略的車企,這一時間節點比理想汽車還要早了一年。

  憑借低價策略在市場上收獲頗豐。到了做增程的時候,朱江明還故技重施,再次展現出了“價格屠夫”的風范,把增程汽車的價格狠狠打了下來。

  在零跑推出的多款增程動力車型中,價格大多控制在20萬以內,主要集中在10萬級別的價格區間,零跑也因此被大家戲稱為“半價理想”。

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  在鐵律的引領下,目前零跑核心零部件自研率已超過60%,“電池、電機、電控”三大件,乃至智能駕駛、軟件、物聯網、AI芯片等,均已實現自研自產。自研自產帶來諸多好處。一方面,它為零跑汽車構建了堅實的技術壁壘,使其在市場競爭中更具優勢;另一方面,也進一步壓縮了生產成本。

  此外,零跑同平臺車型的零部件通用化率高達88%,這種“套娃生產”模式又極大地降低了零跑汽車的生產成本。

  零跑高級副總裁曹力曾對外透露,零跑部分車型的單車成本甚至比比亞迪還要低。

  理想汽車以精準的產品定位站穩腳跟,比亞迪憑借高性價比出圈,朱江明汲取兩者精華,將產品定位與性價比融為一體,也逐漸贏得了許多消費者的認可。

  今年一季度,零跑汽車交付量達到8.8萬輛,同比增長162.1%。同期,實現營收100.2億元,同比增長187.1%。

  在2025上海國際車展的聚光燈下,朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化藍圖:“三年沖擊全球新能源前五”“反向合資出海23國”。

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  他不在海外自建工廠或買工廠,而是巧妙借助大股東的既有資源,實現輕資產快速擴張。朱江明拉來全球第四大汽車集團Stellantis,這家在全球130個國家擁有成熟銷售渠道的汽車巨頭,聯合成立了“零跑國際”,開創了中國汽車行業首個“反向合資”出海的先例。

  在這家合資公司中,Stellantis和零跑的持股比例分別為51%和49%,負責大中華區以外市場的產品出口、銷售以及制造等業務。

  朱江明指出,零跑出海的一大核心競爭力,就是能夠充分利用Stellantis現有的服務體系,快速布局銷售網絡,將車輛直接擺放在其現有的經銷商門店中。

  借助Stellantis集團成熟的銷售渠道,零跑迅速打開國際市場的大門,目前已進入歐洲、中東、亞太、南美等23個國際市場,并建成550多家海外渠道。

  朱江明還透露,Stellantis在歐洲擁有很多工廠,公司有充足的選擇空間,團隊正緊鑼密鼓地挑選合適的標的,預計2025年底將實現本地化生產。

  2024年,零跑出口量為1.37萬輛。到今年1-4月,累計出口銷量已超過1.36萬輛,位居中國新勢力品牌第一。

01理工男的千億夢(圖1)

  可以肯定的是,在競爭激烈的新能源汽車賽道中,誰也不敢放松,即便短暫稱霸,還是要不停地“卷”下去,防止后浪的突然逆襲。文\謝達

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